Citroën 2 CV: 25 Jahre Produktionsende

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„Du breitest dich hier aus wie der Rost auf meiner Else!“ Das war keine charmante Ansage vom Bastian. Allerdings: Die Frau, die er vorübergehend und nur aus Mitgefühl bei sich aufgenommen hatte, blockierte nun, längst nicht mehr nur vorübergehend, den Raum, den er für seine Freundin benötigt hätte. Und daran, dass es zwischen der Ärztin Katharina Freude und Bastian gefunkt hatte, war Else durchaus nicht unbeteiligt.

Foto: Gregor Mausolf

Mini-Bond: Exotisches Dreirad

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Führerschein-Beschränkungen und Kfz-Steuern haben schon immer die Fahrzeug-Entwickler zu besonderer Kreativität angespornt. Ein Paradebeispiel kommt aus dem Großbritannien der frühen Nachkriegszeit. Auf den ersten Blick ein ganz normales Cabriolet, nicht besonders hübsch, aber das ist Geschmackssache. Auffällig sind die vergleichsweise große Motorhaube und die fehlenden Radkästen. Seine Name ist Bond. Mini Bond. Oder korrekter: Bond Mini Car. Benannt nach seinem Konstrukteur Lawrence Bond. Ab 1949 wurde dieser Exot von der Sharp's Commercials Limited in Preston im Nordwesten England gebaut – bis 1966 in sieben Modellreihen.

Customizing für besonders gut Betuchte

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Individualisierung ist schwer im Trend. Die Königsdisziplin dabei beherrschen nur wenige: neue Karosserien für Highend-Autos.

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Marktbetrachtung: Kompakte Kombis

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Die Kompaktklasse gerät immer mehr unter Druck. Vor allem durch die vielen SUV in dieser Klasse fühlen sich die Menschen zu etwas individuelleren Auftritten verlockt als dies die – bei aller Attraktivität einzelner Modelle – teilweise schnöden Kompaktwagen bieten können. „Hält der Trend an – und daran zweifelt eigentlich niemand – dann wird das einstmals so volumenstarke Kompaktsegment, bedingt durch die Konkurrenz von allerlei Nischen- und Trendfahrzeugen, weiter seiner Marginalisierung entgegen gehen“, so Dieter Fess, Mitinhaber der Bähr & Fess Forecasts GmbH. Wie wertstabil die Kombi-Modelle der Kompaktklasse in der Zukunft sind, haben die Prognoseexperten von Bähr & Fess Forecasts näher ins Visier genommen.

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Verbrauchswerte: Obere Mittelklasse

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Das Angebot in der oberen Mittelklasse ist überschaubar – insgesamt stehen knapp 345 verschiedene Modellversionen von acht Herstellern zur Wahl. Die Preispalette beginnt bei 33.500 Euro für einen Volvo V70 mit 120-PS-Dieselmotorisierung und endet bei dem 585 PS starken E63 AMG Kombi von Mercedes für mehr als 121.000 Euro. Die Experten von Jato Dynamics haben in der oberen Mittelklasse einen Blick auf die ökonomischen Daten geworfen. Beim Kraftstoffverbrauch und dem CO2-Ausstoß der einzelnen Fahrzeugversionen liegen Welten.